今回の行程
−Ｙａｈｏｏより加工−
笠寺駅−（東海道本線）−金山駅−（中央西線）−中津川駅−塩尻駅−（中央東線）−岡谷駅
岡谷駅−（※辰野線）−（飯田線）−飯田駅−豊橋駅−（東海道本線）−笠寺駅
※辰野線は岡谷−辰野−塩尻の区間を便宜上辰野線としているだけで、厳密には中央本線になります。
なにやってんだオレ・・・・・
中京圏から長野方面へ伸びる線路は２本あります。それは中央(西)線と飯田線です。
この二つはとても好対照な路線で前者は木曽谷、後者は伊那谷を走っています。
地形のことに関しては ここのページ をご覧下さい。
かねてより身近に利用していた中央西線と嘗ての旧型国電の宝庫飯田線を始発に乗れば1日で回れることがわかり、
ＶＲＭや今後のレイアウト製作の取材に行ってまいりました。
あいにく１８切符の時期ではなかったので普通乗車券での旅行です。
笠寺−中津川
笠寺駅の始発列車であるムーンライトながらに乗り込みます。この列車は笠寺から２回ほど乗ったことがありますが、毎回満席状態です。
金山からは普通列車中津川行きに乗り込みます。211系5000番台＋313系8000番台の７両編成でした。
ちなみに313系8000番台は通常セントラルライナーとして乗車券と別に\310いるのですが、
普通列車にひっついている場合は特別料金は加算されないというちょっとお得な編成です。
定光寺あたりは絶景が広がり、多治見駅が近づくと住宅地が増え、また山の風景へとこういった変化が繰り返されていきました。
中津川−塩尻
すいません。写真無いです。。。
またこの路線に行く予定を計画中なので、その時に紹介したいと思います。ごめんなさい。
ちなみに西側の車窓が結構綺麗です。
塩尻−岡谷
塩尻駅の売店にて電池を購入したので、写真を載せたいと思います。
塩尻駅
降りたホームには辰野線の123系と今から乗る115系がいました。今回は岡谷駅を目指すので115系に乗り込みます。
いつか123系にも乗ってみたいですね。 あ、でもコイツってロングシートだったような・・・・・
JR東日本所属の115系は窓が開くので結構涼しかったです。
岡谷駅着。反対側のホームには１１９がとまっていました
岡谷駅にて
〈岡谷駅周辺〉
岡谷駅で２時間ちょっとあるので周辺を散策します。
近くにある諏訪湖まで行って来ました。
釜口水門
この釜口水門は天竜川の始発点にある水門です。
当時、建設に使われた機関車も保存されてあって休憩するには良いところです。
岡谷-飯田
ここから一気に飯田線で南下します。
岡谷駅で待機していた岡谷12:30発の飯田行き２３０Mに乗り込みます。
１１９系３両編成の運用にもかかわらず、車内は満員で乗客の半分近くが立っている状態でした。
飯田線も北部は市街地が目立ちますが、所々で山の中に入ったりする車窓も見られました。様々に変化する景色も飯田線の醍醐味であります。
旧伊那電鉄区間はカーブがかなりきつく、３両編成であっても先頭車が見られるほど。唸るモーターも良い感じです。
ただ、乗っていた電車は次第に定刻より遅れていきました。どうやら何かの行事かがあったために混んでいるようです。
なにぶん駅が多いので（またそこも飯田線の魅力であり、未だ国鉄型の１１９系が活躍している所以でもあります）車掌さんも忙しそうです。
駒ヶ根駅を過ぎたあたりから車内が空き始め、車掌さんが検札に来ました。
以下、車掌さんとのやりとり
車掌さん「切符を拝見」
沖ノ鳥島「え〜っと・・・はい」（笠寺行きの切符を見せる）
車掌さん「うおっ！？」（かなり驚いている様子でした）
沖ノ鳥島「あの〜、飯田から出る列車には間に合いますか？」
車掌さん「あっ、それなら間に合いますよ」
沖ノ鳥島「そうですか、ありがとうございます」
飯田−豊橋
列車は１０分ほど遅れて飯田駅に到着。しかしながら、豊橋行きの554Mは発車時刻を過ぎたのにもかかわらず飯田駅で待ってくれていました。
554Mは１１９系の２両編成で、車内はかろうじてボックス席が埋まっている状態。窓側の席は取れませんでした。
そういった状況も天竜峡駅まで、この駅を過ぎたら車内はガラガラになりました。そしてここからが天竜峡に沿った綺麗な車窓を見ることが出来ます。
かの有名な小和田駅
市街地から一転、渓谷の自然豊かな車窓へと飯田線は乗っていて全く飽きない路線です。
飯田線にある９８の駅にもそれぞれ表情があり、決して大きな駅ではないものもあるけれど、こういった雰囲気は気に入ってます。
いずれはこういった小さな駅にも降りてみたいです。
豊橋−笠寺
豊橋には５分ほど遅れて到着。ここで乗り換える特別快速は待ってはくれず猛ダッシュ。何とか乗れましたが結局写真は撮れずじまい・・・
金山で普通列車に乗り換え、笠寺駅へ。飯田線走破の旅はこれにて終了です。
